<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"><channel>
<title>Rijtesten.nl - laatste testen van het merk Porsche</title>
<link>http://www.rijtesten.nl</link>
<description>Pure rijervaring</description>
<copyright>Copyright 2005 - 2010 Rijtesten.nl</copyright>
<language>nl</language>
<webMaster>info@rijtesten.nl (Rijtesten.nl)</webMaster>
<atom:link href="http://rss.rijtesten.nl/merk.php?merk=Porsche" rel="self" type="application/rss+xml" /><item>
<title>Porsche Cayenne Turbo </title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/529/porsche_cayenne_turbo.html</link>
<description><![CDATA[Het waren vooral de puristen die op hun achterste benen stonden toen de eerste Cayenne werd ge&iuml;ntroduceerd. Een sportwagenfabrikant die een `terreinwagen' op de mark brengt, dat valt toch niet met elkaar te rijmen? Inmiddels kennen we het commerci&euml;le succes: sinds 2002 is grofweg de helft van de verkochte Porsches een Cayenne, waarmee hij de 911 van zijn troon heeft gestoten als populairste model. In de loop der jaren heeft de Cayenne bewezen &eacute;&eacute;n van de sportiefste SUV's te zijn, toch bleven de puristen sceptisch. Kan de nieuwe Cayenne zelfs hen overtuigen? ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/529/porsche_cayenne_turbo.html</guid>
</item>
<item>
<title>Porsche 911 Turbo  PDK</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/481/porsche_911_turbo_pdk.html</link>
<description><![CDATA[Een zescilinder, een automaat, vierwielaandrijving en een massa van ruim anderhalve ton. De specificaties van deze testauto zouden zomaar van een heerlijk comfortabele middenklasser kunnen zijn. Niets is echter minder waar, we hebben hier te maken met de snelst sprintende auto tot nu toe op Rijtesten.nl. Dat betekent dat hij op de sprint van 0 tot 100 km/u bijvoorbeeld een Audi R8, een Corvette C6 en zelfs de razendsnelle Nissan GT-R achter zich laat. We hebben  het over de nieuwe 911 Turbo, de <i>997 mark two</i> voor intimi. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/481/porsche_911_turbo_pdk.html</guid>
</item>
<item>
<title>Porsche Boxster  RS60 Spyder</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/303/porsche_boxster_rs60_spyder.html</link>
<description><![CDATA[De FIA (F&eacute;d&eacute;ration Internationale de l&#039;Automobile) bepaalde in 1960 dat de specificaties van raceauto's dichter bij die van straatauto's moesten liggen. Porsche besloot hierop de 718, die gebouwd werd van 1958 tot 1962, in te zetten als racer. De 718-kenmerken laag gewicht, middenmotor en zeer goede handling waren een goed uitgangspunt om de RS60 Spyder-uitvoering te lanceren. Waar de 718 al te omschrijven was als straatauto met race-eigenschappen, kreeg de RS60 als raceauto nagedragen dat hij zelfs op de openbare weg gebruikt kon worden. De keuze voor de 718 bleek goed uit te vallen, want er zijn mooie successen behaald. Zo werden uithoudingsproeven als de 12 uur van Sebring en de beroemde Targa Florio aan de zegekar gebonden met beide keren onder andere Hans Herrmann aan het stuur. Ferrari werd in Sebring als gedoodverfde kampioen met zijn dikke motor op 11 ronden gereden na de twee 718 RS60 Spyders met hun 1,7 liter viercilinder motoren.

Bijna 50 jaar na dato komt Porsche met Boxster RS60 Spyder. Een ode aan de bewuste 718 op basis van de hedendaagse Boxster S. Het exterieur- en interieurkleur zijn direct herkenbaar, maar met de middenmotor en de rijeigenschappen van de Boxster S zijn ook de ingredi&euml;nten aanwezig om in alle opzichten een waardig eerbetoon te zijn. De gelimiteerde oplage RS60's zijn tevens voorzien van een ander uitlaatsysteem wat een vermogenswinst oplevert van 8 pk. Daarmee slecht de auto net de grens van 300 pk, een enorme hoeveelheid voor een auto van dit formaat. Rijtesten.nl had het genoegen met dit juweeltje op pad te mogen. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/303/porsche_boxster_rs60_spyder.html</guid>
</item>
<item>
<title>Porsche 911 Turbo  </title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/245/porsche_911_turbo.html</link>
<description><![CDATA[Puristen beschouwen het als de laatste &eacute;chte Porsche: de 911 van het type 993, geproduceerd van 1993 tot en met 1998. Zijn opvolger - type 996 - verbrak namelijk de traditie van de luchtgekoelde motoren, een traditie die teruggaat naar het begin van de vorige eeuw, toen Ferdinand Porsche nog vliegtuigmotoren bouwde. Deze motoren gebruikte hij later voor zijn vierwielige stokpaardjes; de Volkswagen Kever en de Porsche 356. Ten tijde van de 993 waren luchtgekoelde motoren technisch al achterhaald, maar juist vanwege de traditie hield Porsche er aan vast. 

En wat is er beter dan een Porsche 911 met een luchtgekoelde motor? Juist, een Porsche 911 met een luchtgekoelde motor die voorzien is van twee turbo's! Goed voor een motorvermogen van meer dan 400pk en een topsnelheid van ongeveer 300km/h, waarmee dit destijds &eacute;&eacute;n van de allersnelste auto's op de markt was. Vanwege zijn status als topmodel van de het type 911 dat als laatste echte Porsche wordt beschouwd &eacute;n zijn erg indrukwekkende voorkomen is het niet meer dan logisch dat deze 911 Turbo door velen wordt gezien als de ultieme Porsche. Terecht of onterecht?   ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/245/porsche_911_turbo.html</guid>
</item>
<item>
<title>Porsche Cayman 2.7 </title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/222/porsche_cayman_27.html</link>
<description><![CDATA[Sinds zijn introductie in 2006 zijn de reacties op de Cayman divers. De dichte versie van de Boxster, of zo je wil de kleine 911, mag voor de een zonder problemen voor een Porsche doorgaan, waar voor met name diehards het Porsche-leven pas begint bij het getal 911. 

De Cayman blijft qua verkopen ver achter bij zijn duurdere grote broer die vier tot vijf keer zoveel aan de man gebracht wordt. Natuurlijk is het aan de ene kant een nieuw model waar potenti&euml;le klanten ook weer even voor warm moeten draaien, maar daarnaast heeft de 911 natuurlijk ook een voorgeschiedenis waar velen direct voor zwichten. Toch schelen de instappers van de Cayman en 911 ruim 40.000 euro en dan hebben we het over 60% van de waarde van de Cayman. Betekent dat dat de Cayman ook een mindere auto is, of mag hij zich met recht een Porsche noemen? ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/222/porsche_cayman_27.html</guid>
</item>
<item>
<title>Porsche 911 GT3  </title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/205/porsche_911_gt3.html</link>
<description><![CDATA[Zeg je Porsche 911, dan zeg je sportwagen. Toch kreeg Porsche in 1997 behoorlijk wat kritiek te verduren toen de nieuwe 911 werd ge&iuml;ntroduceerd. Met zijn gedempte motorgeluid, zijn luxe uitrusting en een scala aan veiligheidssystemen was deze een stuk minder puur dan zijn voorgangers. De puristen waren van mening dat Porsche haar sportieve imago verkwanselde door haar auto&#039;s meer af te stemmen op woon-werk verkeer dan op het betere bochtenwerk, kortom: dat de auto meer zakenauto dan sportwagen werd.

Nog geen twee jaar later bracht Porsche een 911 op de markt die ervoor zorgde dat zelfs de puristen weinig meer te wensen hadden: de 911 GT3. Het was de straatversie van de 911 waarmee Porsche in de GT3-klasse actief was. Goed voor een 360pk uit een ongeblazen zescilinder boxermotor, inclusief een imponerend motorgeluid, een tamelijk Spartaanse uitrusting en een rolkooi, maar zonder tractie- of stabiliteitscontrole. Kortom: een pure sportwagen, een echte mannenauto. Een 911 zoals een 911 hoort te zijn. Toch? ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/205/porsche_911_gt3.html</guid>
</item>
<item>
<title>Porsche Cayenne S </title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/197/porsche_cayenne_s.html</link>
<description><![CDATA[Porsche besloot in 2002 een nieuwe markt te betreden, namelijk die van de grote SUV's. De Duitse sportwagenfabrikant wilde voor zichzelf de lat hoog leggen en besloot om een SUV te gaan produceren die zowel goede terreinprestaties als sportwagenprestaties kan leveren. De Duitsers wilde doorbreken op werelddelen waar het merk nog niet bekend was of waar de huidige sportwagens niet goed bruikbaar waren. Daarmee doelen ze vooral op China waar de populariteit van de SUV erg hoog is, maar de wegen niet toereikend zijn voor sportwagens als de 911.

Om in het SUV-segment een graantje mee te kunnen pikken moet de Cayenne het opnemen tegen onder andere de ML van Mercedes, de Q7 van Audi en de X5 van BMW. Na het introduceren van de Cayenne in 2002 vlogen de verkoopcijfers van het concern omhoog waardoor de Cayenne zelfs de verkoophit van Porsche werd. Nu, met de vernieuwde Cayenne, hoopt Porsche op een evenaring van de feiten van afgelopen jaren. De mogelijkheid om in de nieuwe Cayenne S te rijden greep Rijtesten.nl direct met twee handen beet om zo zelf te kunnen concluderen of de auto &eacute;cht zo goed is. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/197/porsche_cayenne_s.html</guid>
</item>
<item>
<title>Porsche 911 Carrera 4S </title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/175/porsche_911_carrera_4s.html</link>
<description><![CDATA[De 911 wordt ook wel de sportwagen voor alledag genoemd. Snel, krachtig en sportief, maar gebouwd volgens de maatstaven van het Duitse concept "alltagstauglichkeit", wat zoiets betekent als "alledaagse bruikbaarheid". Dat klinkt natuurlijk heel aantrekkelijk. Een sportwagen die ook kan dienen als doordeweekse auto. Een auto waarmee je van maandag tot en met vrijdag naar je werk rijdt, maar waarmee je met hetzelfde gemak op zaterdag of zondag een paar rondjes over het Nordschleife-circuit kan boenderen. 

De 911 Carrera 4S doet daar nog een schepje bovenop. Of eigenlijk: twee schepjes. De letter `S' staat voor wat extra sportiviteit in de vorm van een vermogensstijging van dertig pk ten opzichte van de `gewone' 911 en de het cijfer `4' staat voor wat extra praktische bruikbaarheid in de vorm van vierwielaandrijving. Nu betekent dat niet dat de auto terreinwaardig is, maar 4WD voegt wel wat veiligheid toe, waardoor de Carrera 4S een stukje beter geschikt is als dagelijkse auto. Eigenlijk lijkt het gewoon te mooi om waar te zijn. Een sportwagen die je elke dag kan gebruiken, dat kan toch niet?  ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/175/porsche_911_carrera_4s.html</guid>
</item>
<item>
<title>Porsche Cayenne 3.2 V6 </title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/77/porsche_cayenne_32_v6.html</link>
<description><![CDATA[Deze keer geen rijtest in een splinternieuwe auto. Nee, ditmaal heb ik gereden in een auto van bijna 2 jaar oud en met 38.000 km ervaring. De reden hiervoor ligt in het feit dat ik niet slaagde in mijn zoektocht naar een rijtest in de nieuwe Grandeur of Jetta. Beide auto's staan inmiddels wel in de showroom, maar zijn als demo nogal schaars of telkens bezet. Min of meer toevallig zag ik toen de testauto van vandaag staan. De Porsche Cayenne: Een auto die zo fout is, dat hij daardoor ongelooflijk lekker wordt. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/77/porsche_cayenne_32_v6.html</guid>
</item>
</channel></rss>
