<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"><channel>
<title>Rijtesten.nl - laatste testen van het merk Audi</title>
<link>http://www.rijtesten.nl</link>
<description>Pure rijervaring</description>
<copyright>Copyright 2005 - 2010 Rijtesten.nl</copyright>
<language>nl</language>
<webMaster>info@rijtesten.nl (Rijtesten.nl)</webMaster>
<atom:link href="http://rss.rijtesten.nl/merk.php?merk=Audi" rel="self" type="application/rss+xml" /><item>
<title>Audi TT S Roadster 2.0 TFSI quattro  Pro Line</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/539/audi_tt_s_roadster_20_tfsi_quattro__pro_line.html</link>
<description><![CDATA[Bij BMW en Mercedes is het eenvoudig: een `M' respectievelijk `AMG' is de sterkste en snelste uitvoering van het betreffende model. Bij de modellen van Audi ligt dat iets gecompliceerder. Daar wordt de een na sportiefste uitvoering aangeduid met `S', terwijl de overtreffende trap de naam `RS' mag dragen. Zo is het ook bij de TT: de brute RS, met 340pk sterke vijfcilinder, is de opper-TT. De S vult met zijn 272pk sterke viercilinder precies de ruimte tussen de RS en de gewone 2.0 TFSI. Is de TT S slechts het resultaat van een gewiekste marketingoverweging, of doen we hem daarmee tekort? ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/539/audi_tt_s_roadster_20_tfsi_quattro__pro_line.html</guid>
</item>
<item>
<title>Audi A8L  </title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/525/audi_a8l.html</link>
<description><![CDATA[Met een standaard Audi A8 heb je gewoonlijk weinig redenen tot beklag over het ter beschikking staande ruimteaanbod. Voor veeleisende klanten en gewichtige achterbankpassagiers bestaat traditiegetrouw de mogelijkheid om voor een verlengde Audi A8L te kiezen. Ook het huidige model zal vanaf eind dit jaar in deze langere gedaante te bestellen zijn. Deze 130 millimeter langere versie onderscheidt zich met additionele gadgets en een surplus aan beenruimte voor achterpassagiers van de gewone A8. Wie daarbij meer snelheid of status wenst, kan daarnaast vanaf december voor de grondig herziene W12 motor opteren. In en rondom Salzburg konden wij alvast kennismaken met het volledige motorenpalet van de Audi A8L.  ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/525/audi_a8l.html</guid>
</item>
<item>
<title>Audi A5 Sportback 2.0 TFSI quattro Pro Line</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/480/audi_a5_sportback_20_tfsi_quattro_pro_line.html</link>
<description><![CDATA[De A5 Sportback is geen auto die het op zuiver rationele gronden wint van andere modellen uit Ingolstadt. Die uitspraak hebben we dan direct maar even gehad, zodat we dit epistel niet hoeven te vullen met de voor de hand liggende vraag wat de functie van de A5 Sportback is tussen de A4, de A4 Avant en de A5. De keuze voor een A5 Sportback is primair een emotionele. In dat opzicht alleen al hadden we er natuurlijk weinig moeite mee om een paar dagen met deze auto op te trekken. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/480/audi_a5_sportback_20_tfsi_quattro_pro_line.html</guid>
</item>
<item>
<title>Audi S4 3.0 TFSI quattro Pro Line</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/474/audi_s4_30_tfsi_quattro_pro_line.html</link>
<description><![CDATA[Na de introductie van de huidige A4, eind 2007, ging Audi rustig verder met de introductie van aanverwante modellen. De Allroad en de sportieve versie van de A4, de S4, zijn voorbeelden hiervan. Modellen die niet voor het grote publiek worden geproduceerd, maar wel om dit Duitse product zo breed mogelijk in te zetten. De snelste variant van de A4, de nog niet ge&iuml;ntroduceerde RS4, is voor de hardcore autofiel, de S4 is wat meer toegankelijk. Waar het vorige model nog een grote V8 onder de kap kreeg gelepeld, krijgt de nieuwe S4 een 3.0 V6 met compressor mee, wat een gewichtsbesparing oplevert van 20 kilogram. Dat we de charme van de achtcilinder zullen missen is vooraf bekend, maar Audi claimt een aanzienlijke verbruiksafname en meer vermaak. Onder winterse omstandigheden konden wij zelf kennis maken met de nieuwe S4. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/474/audi_s4_30_tfsi_quattro_pro_line.html</guid>
</item>
<item>
<title>Audi TT RS Coupé 2.5 TFSI quattro </title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/460/audi_tt_rs_coupe_25_tfsi_quattro.html</link>
<description><![CDATA[De Audi TT is altijd al een sportieve auto met pittige motoren geweest. Er was echter nooit een uitvoering met echte sportwagenprestaties. Toegegeven, de 3.2 V6 heeft genoeg power, maar die zware zescilinder in het vooronder maakt hem minder geschikt voor het betere bochtenwerk. Vorig jaar zag de eerste sportversie het levenslicht: de TTS, die goed is voor 272 pk uit een lichte viercilinder. Dat kan nog beter, dacht Audi. Daarom is er nu de TT RS, aangedreven door een historisch verantwoorde vijf-in-lijn met turbo die niet minder dan 340 pk levert. Daarmee legt hij zelfs sportwagens als de R8 en 911 het vuur na aan de schenen. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/460/audi_tt_rs_coupe_25_tfsi_quattro.html</guid>
</item>
<item>
<title>Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel Pro Line +</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/440/audi_q7_30_tdi_clean_diesel_pro_line_+.html</link>
<description><![CDATA[In het nieuwe millennium is autorijden minder leuk geworden. Ga maar na: auto's worden steeds kleiner, motoren worden gedownsized en elektrische aandrijving is niet meer exclusief voor je verstelbare comfortstoel bestemd. Je zou bijna vergeten dat er nog auto's bestaan die lak aan deze milieunormen hebben, althans op het eerste gezicht. Want ook de Audi Q7 is tegenwoordig als &#039;Clean Diesel&#039; met een goed geweten te bestellen, door slimme technologie&euml;n voldoet de instapdiesel nu immers al aan de EU6 norm van 2014. Is deze bullebak daarmee het braafste jongetje van de klas geworden?  ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/440/audi_q7_30_tdi_clean_diesel_pro_line_+.html</guid>
</item>
<item>
<title>Audi A4 Allroad 3.0 TDI quattro Pro Line</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/438/audi_a4_allroad_30_tdi_quattro_pro_line.html</link>
<description><![CDATA[De Audi A4 is, vooral als Avant, een populaire keuze in de zakelijke middenklasse. Momenteel is het in Nederland zelfs het bestverkochte model van de premiummerken. Dat succes heeft echter een keerzijde: de A4 vind je inmiddels op iedere straathoek. Jezelf van de massa onderscheiden wordt met deze auto dus steeds lastiger. Gelukkig is er nu een nieuw model dat net even anders is dan de normale A4: de A4 Allroad. Het recept kennen we van de A6 Allroad, die inmiddels al bijna een decennium in het Audi-gamma aanwezig is: meer bodemvrijheid, dikkere bumpers en een agressievere grille. Dankzij deze ingrepen ziet de Allroad er terreinwaardig uit, maar &iacute;s hij dat ook of is hier sprake van `all show but no go'? ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/438/audi_a4_allroad_30_tdi_quattro_pro_line.html</guid>
</item>
<item>
<title>Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI Pro Line</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/421/audi_a5_cabriolet_20_tfsi_pro_line.html</link>
<description><![CDATA[De Audi A4 Cabriolet heeft jarenlang dienst gedaan als de open vierzitter van het Duitse merk. Hoewel dat model nog steeds zijn mannetje stond, vond Audi het tijd voor iets nieuws om op te boksen tegen de gevestigde orde als bijvoorbeeld de Volvo C70. De ontwerpers in Ingolstadt gebruikten de fraaie A5 Coup&eacute; als basis voor de A5 Cabriolet. Maar rijdt deze Audi net zo goed als dat hij eruit ziet? We zijn erg benieuwd. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/421/audi_a5_cabriolet_20_tfsi_pro_line.html</guid>
</item>
<item>
<title>Audi A6 3.0 TFSI quattro Pro Line</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/395/audi_a6_30_tfsi_quattro_pro_line.html</link>
<description><![CDATA[Het Duitse merk Audi schreeuwde het niet van de daken, maar de A6 heeft kort geleden een verjongingskuur ondergaan. Wij nemen het je niet kwalijk als dit je is ontgaan, want het exterieur onderging nauwelijks veranderingen. De opvallendste wijzigingen zitten in de nieuwe voorbumper, voor- en achterlichtunits. Kenners zien dit vooral aan het gebruik van LED-verlichting in de koplampen, nu ook op de A6 dus. Het ging Audi echter meer om het technische aspect, zo is het belangrijkste dat er twee nieuwe motoren aan het gamma zijn toegevoegd: een zuinige tweeliter diesel en een hagelnieuwe drieliter zescilinder die voortaan in de Limousine en de Avant te verkrijgen zijn.

Door de toevoeging van de 2.0 TDIe is de A6 nu zelfs verkrijgbaar met een A-label. Vooral voor de zakelijke markt een fijne aanvulling. Waar wij ons op focussen is de nieuwe 3.0 TFSI die de 3.2 V6 aflost. Deze zescilinder reden wij met automatische zesversnellingsbak welke standaard alle vier de wielen aandrijft. In de A6 lijkt ons dit een verfijnde combinatie, hoe zal dit zich in de praktijk uitpakken? ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/395/audi_a6_30_tfsi_quattro_pro_line.html</guid>
</item>
<item>
<title>Audi Q5 2.0 TFSI Pro Line</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/385/audi_q5_20_tfsi_pro_line.html</link>
<description><![CDATA[Tot een paar jaar geleden gingen grote SUV's als warme broodjes over de toonbank in ons land. Het Amerikaanse credo `bigger is better' was in een razendsnel tempo de grote plas overgestoken en werd steeds meer van toepassing op het Nederlandse wagenpark. Tijden veranderen, want de grootste terreinwagens worden nu in de volksmond steevast aangeduid als `asobakken' en ook de overheid doet een duit in het zakje: met behulp van slurptaks wordt de gulzige giganten het leven zuur gemaakt. Reden temeer voor autofabrikanten om compactere en zuinigere alternatieven aan te bieden, Audi komt daarom met de Q5: een SUV met het formaat van een middenklasser. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/385/audi_q5_20_tfsi_pro_line.html</guid>
</item>
</channel></rss>
