<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"><channel>
<title>Rijtesten.nl - laatste testen</title>
<link>http://www.rijtesten.nl</link>
<description>Pure rijervaring</description>
<copyright>Copyright 2005 - 2012 Rijtesten.nl</copyright>
<language>nl</language>
<webMaster>info@rijtesten.nl (Rijtesten.nl)</webMaster>
<atom:link href="http://rss.rijtesten.nl/index.php" rel="self" type="application/rss+xml" /><item>
<title>Audi A5 Sportback 1.8 TFSI Pro Line</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/674/audi_a5_sportback_18_tfsi_pro_line.html</link>
<description><![CDATA[Bij z'n introductie begin 2007 mocht de Audi A5 zich rekenen tot &eacute;&eacute;n van de eerste Audi's met de kenmerkende dagrijverlichting in de neus. Door velen toegejuicht, door anderen verafschuwd en oneerbiedig gedegradeerd tot `kerstverlichting'. Inmiddels zijn we vijf jaar verder en ligt een stortvloed aan nieuwe Audi-modellen achter ons. Audi gebruikte het tijdsbestek om het familiegezicht te evolueren en een handvol innovatieve technieken en gadgets te ontwikkelen. Een nieuwe lichting modellen maakt daar nu dankbaar gebruik van. E&eacute;n van die modellen is de A5, die z'n vijfde levensjaar inluidt met een facelift en werd opgewaardeerd volgens de laatste stand van zaken in Ingolstadt. Een verslag van enkele dagen rijden met de vernieuwde A5 Sportback, waaraan sinds de opfrisbeurt het felbegeerde 20%-bijtellingslabel is verbonden. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/674/audi_a5_sportback_18_tfsi_pro_line.html</guid>
</item>
<item>
<title>Mercedes-Benz B-Klasse 180 CDI </title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/671/mercedes-benz_b-klasse_180_cdi.html</link>
<description><![CDATA[In het uitgebreide modellengama van Mercedes-Benz neemt de B-klasse een bijzondere positie in. Op de Nederlandse markt was dit model verantwoordelijk voor 25% van alle verkochte Mercedessen. De importeur verwacht dat de nieuwe B dit minstens zal evenaren, een hele uitdaging. Wij namen een week lang de tijd om de gedoodverfde leasetopper, de B 180 CDI Blue Efficiency, de maat te nemen. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/671/mercedes-benz_b-klasse_180_cdi.html</guid>
</item>
<item>
<title>Audi Q3 2.0 TFSI quattro Pro Line</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/673/audi_q3_20_tfsi_quattro_pro_line.html</link>
<description><![CDATA[In het Oosten weten ze het al lang: groot mag niet meer. Langzaam maar zeker dringt dat besef ook door tot de Europese autofabrikanten. Nagelbijtend en knarsetandend zagen zij hoe compacte crossovers en SUV's van Japanse en Koreaanse makelij de afgelopen jaren massaal naar ons continent werden versleept. Pas lang nadat de orders vanuit Europa met grote stapels tegelijk naar Azi&euml; werden verstuurd, kwam BMW met de X1 en luidde Land Rover met veel bombarie de komst van de Range Rover Evoque in. Ook Audi broedde op een compacte crossover en maakte die stukje bij beetje productieklaar. Wij gingen op pad met de nieuwkomer, die luistert naar de naam Q3. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/673/audi_q3_20_tfsi_quattro_pro_line.html</guid>
</item>
<item>
<title>Peugeot 508 1.6 e-HDi Active</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/672/peugeot_508_16_e-hdi_active.html</link>
<description><![CDATA[Voor een commercieel succesvolle middenklasser zijn in Nederland twee ingredi&euml;nten essentieel: een mooi groen energielabel &eacute;n een lage bijtelling. Het is dan ook niet verrassend dat de Peugeot 508 e-HDi in ons land niet aan te slepen is. Bij ongeveer &eacute;&eacute;n op de twee verkochte 508&#039;en ligt een bescheiden 1.6 dieselmotor onder de kap. De vraag die zich opdient is net zo clich&eacute; als onvermijdelijk: rijdt dat nog een beetje?  ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/672/peugeot_508_16_e-hdi_active.html</guid>
</item>
<item>
<title>Abarth Punto Evo 1.4 T-Jet 16v EsseEsse</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/664/abarth_punto_evo_14_t-jet_16v_esseesse.html</link>
<description><![CDATA[Voor autoliefhebbers is enkel het noemen van de naam Abarth al voldoende om hun oren te laten spitsen. Sinds Carlo Abarth in de jaren '50 van de vorige eeuw zowel eigen modellen bouwde als ook auto's ombouwde voor onder andere Fiat, staan auto's met het logo met de schorpioen garant voor een sportieve uitstraling en bovenal een hoop rijplezier. Hoewel de Abarth Punto Evo EsseEsse als Fiat geregistreerd staat, is op de gehele auto geen Fiatlogo te vinden, al blijft natuurlijk de vraag of de bolide meer is dan een opgevoerde Punto Evo. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/664/abarth_punto_evo_14_t-jet_16v_esseesse.html</guid>
</item>
<item>
<title>Honda Accord 2.0 VTEC Lifestyle</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/670/honda_accord_20_vtec_lifestyle.html</link>
<description><![CDATA[De Honda Accord haalde kortgeleden de internationale autonieuwsrubrieken. Opvallend was dat het niet om de nieuwste Accord ging, maar om een exemplaar uit 1990 waarmee Joe Locicero een miljoen mijl heeft afgelegd zonder noemenswaardige problemen. Honda Amerika pakte flink uit met grootse PR-campagne. Hoe anders gaat het in Nederland, de facelift van de jongste Accord ging bijna stilletjes aan ons voorbij... ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/670/honda_accord_20_vtec_lifestyle.html</guid>
</item>
<item>
<title>Toyota Aygo 1.0 VVT-i Comfort Navigator</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/668/toyota_aygo_10_vvt-i_comfort_navigator.html</link>
<description><![CDATA[Toen in 2005 de drieling waar de Toyota Aygo een onderdeel van vormt werd ge&iuml;ntroduceerd op de Nederlandse automarkt, was de concurrentie voor deze A-segmenters beperkt. Qua verkoopaantallen was het dan ook direct een succes en groeide dit drietal uit tot een veel geziene auto op &#039;s Heeren wegen, zeker na invoering van zijn wegenbelastingvrije status. In 2009 was het tijd voor een facelift waarbij vooral het front en de achterzijde werden geretoucheerd. Het grote verschil met zes jaar geleden is het sterk gegroeide aanbod aan wegenbelastingvrije automobielen, met een bijtelling van slechts 14%. Hoewel de Aygo, 107 en de C1 de tand des tijds goed hebben doorstaan, is het de vraag of het totaalplaatje nog steeds voldoende is om de concurrentie aan te kunnen. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/668/toyota_aygo_10_vvt-i_comfort_navigator.html</guid>
</item>
<item>
<title>Jeep Compass 2.0 2WD 70th Anniversary</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/669/jeep_compass_20_2wd_70th_anniversary.html</link>
<description><![CDATA[Sinds de opsplitsing van het DaimlerChrysler-concern heeft Chrysler veel moeite gehad om de boel op de rit te houden. Ook in Nederland hebben Chrysler, Dodge en Jeep een flinke knauw opgelopen. Voor Dodge is helemaal geen plek meer in Nederland en voor de auto's van het merk Chrysler gaan in Nederland Lancia-badges gebruikt worden. Alleen Jeep mag op persoonlijke titel door. Nu de samenwerking met Fiat steeds meer gestalte krijgt, kan de weg naar boven weer worden gezocht. Kan deze sterke naam daaraan bijdragen? ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/669/jeep_compass_20_2wd_70th_anniversary.html</guid>
</item>
<item>
<title>Chevrolet Camaro 6.2 V8 </title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/650/chevrolet_camaro_62_v8.html</link>
<description><![CDATA[Nederland belastingland. De overheid beloont groene rijders en straft vervuilers keihard in de portemonnee met de - vooral onder petrolheads vervloekte - slurptaks. Ook de Chevrolet Camaro met zijn 6.2-liter V8 ontkomt er niet aan. Hierdoor wordt hij bijna onbetaalbaar in ons land. "Bijna?", horen wij u denken. Ja, want Chevrolet Nederland durft het toch aan om de auto officieel te gaan leveren in Nederland. Wij maakten in Zwitserland kennis met deze muscle car.  ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/650/chevrolet_camaro_62_v8.html</guid>
</item>
<item>
<title>Land Rover Range Rover Evoque Coupé TD4 Prestige</title>
<link>http://www.rijtesten.nl/test/667/land_rover_range_rover_evoque_coupe_td4_prestige.html</link>
<description><![CDATA[Begin 2008 toonde Land Rover de LRX Concept op de North American International Auto Show in Detroit. Zoals gebruikelijk bij een studiemodel was het vooral de vraag welke reacties en emoties de auto zou oproepen. Dat bleken vooral zeer positieve reacties, dus werd besloten een vervolg te geven aan deze conceptcar. Zo werd in 2011 de Evoque geboren. Een auto die nog steeds heel veel oproept. <i>To evoke</i> op zijn Engels. ]]></description>
<guid>http://www.rijtesten.nl/test/667/land_rover_range_rover_evoque_coupe_td4_prestige.html</guid>
</item>
</channel></rss>

